近年、建設工事における構造物は、工期短縮などを目的として、プレキャスト化が進んでいます。 下水道をはじめ各種建設工事には、ボックスカルバートやヒューム管が多く使用されておりますが、ヒューム管路では外圧の大きい場合、土被りの少ない場合は管補強の目的でコンクリート全巻き又は、180°コンクリート基礎が現場施工されます。

CSBは、現場打ち補強コンクリートのプレキャスト化を目的として開発したもので、ヒューム管の製法を応用した遠心成形により、管と基礎を一体化しています。CSBは、施工条件に合わせてご利用いただくよう、I形、III形およびIV形を用意いたしました。CSBの使用により、工期が大幅に短縮でき、しかも、経済的に安心して施工できると確信しておりますので、これからの建設工事の発展にいささかなりとも寄与できるものと期待しております。

このCSB（遠心成形高強度パイプカルバート）は財団法人土木研究センターの建設技術審査証明（建技審証　第0514号）を受けております。

ヒューム管の360°固定基礎に対応する製品です。

単位：mm

注1:継手部を緊結する必要がある場合は、緊結金具を用います。
注2:継手部を緊結しない場合は、下部の埋込ナットを省くことができます。
注3:自動車荷重T-25に耐えるものです。
注4:寸法は一部変更することも有ります。

Ⅰ形のグレーチング付で、主として道路横断用として使用します。グレーチングは、はねあがりによる事故防止及び騒音をなくすためボルト固定式であります。

単位：mm

注:上表以外の寸法は、I形と同じです。

単位：mm

注：自動車荷重T-25（横断用）に耐えるものです。

Ⅲ形は、主として道路縦断側溝等に使用する製品で、上部の天端勾配は6%となっています。天端（上面）の勾配は標準設計図面に準拠する形状です。

単位：mm

注1: 継手部を緊結する必要のある場合は、緊結金具を用います。緊結する必要のない場合は、下部埋込ナットを省くことができます。
注2:自動車荷重T-25に耐えるものです。
注3:寸法は、一部変更することがあります。
注4:上の表以外の径についても対応いたします。

グレーチング付で、グレーチングは道路縦断用（側溝用）として使用されますので、ガタつき、はねあがり及び盗難防止をするSクリップを使用しています。

単位：mm

グレーチング及び雨水ます付です。

単位：mm

注.自動車荷重T-25（縦断用）に耐えるものです。

CSB III 形用集水ますとして次に示すものを用意しています。

単位：mm

注.取付管用孔の径は取付管によって変わります。また、250用、450用もあります。

ヒューム管の180°固定基礎に対応する製品です。

単位：mm

注.寸法は一部変更することがあります。

CSBマンホール取付用短管はCSBの外圧の強さと同等以上にした特厚ヒューム管短管であり、受挿寸法はCSBと同一であります。受口付短管（MS-S）、挿口付短管（MS-T)の2種類を取付説明図に示すように使用します。

単位：mm

注.MS-T、MS-Sの長さは（L_T＋L_S）の長さ内で任意に製造することができます。

曲線布設する場合は、原則として継手部での曲げ角度は許容曲げ角度以内とし、定尺CSB又は短尺CSBを使いわけして、所要の曲線半径の曲線布設をすることができます。

●定尺CSB（各形共通）許容曲げ角度と曲線半径

CSB I型、III型およびIV形の同形を接合し、緊結する場合は、下図の緊結金具を用いて緊結できます。I形とIII形を結合して緊結する場合、特殊緊結金具を用いて緊結できるようになっております

単位：mm

B形ヒューム管継手用ゴム輪と同一のゴムを使用していますから止水性に優れています。また、接合作業も容易にできます。

単位：mm

注.長さLはゴム輪装着部周長に対する百分率です。
　 ゴム輪の材質はJIS K6353（水道用ゴム）に規定するIV類。

単位：mm

注.長さLはゴム輪装着部周長に対する百分率です。
　ゴム輪の材質はJIS K6353（水道用ゴム）に規定するIV類。

全長加圧は、掘削溝あるいは盛土下に埋設されるCSBの強さに対する試験であり、部分加圧は自動車(T-25)が直接載荷される場合に対する強さの試験です。

注1: 全長加圧とはCSB上部中央に幅150mmで全長にわたって荷重を加圧する場合です。
注2:部分加圧とは、自動車加重T-25の一輪を想定してCSB上部中央に幅200mm、長さ500mmの面積で荷重を加圧する場合です。
注3:ひび割れとは、CSBに荷重をかけて幅0.05mmのひび割れが生じた時の荷重をいい、破壊とは試験機の示す最大荷重をいいます。

注1: 全長加圧とはCSB上部中央に幅150mmで全長にわたって荷重を加圧する場合です。
注2:部分加圧とは、自動車加重T-25の一輪を想定してCSB上部中央に幅200mm、長さ500mmの面積で荷重を加圧する場合です。
注3:ひび割れとは、CSBに荷重をかけて幅0.05mmのひび割れが生じた時の荷重をいい、破壊とは試験機の示す最大荷重をいいます。

注1: 全長加圧とはCSB上部中央に幅150mmで全長にわたって荷重を加圧する場合です。
注2:部分加圧とは、自動車加重T-25の一輪を想定してCSB上部中央に幅200mm、長さ500mmの面積で荷重を加圧する場合です。
注3:ひび割れとは、CSBに荷重をかけて幅0.05mmのひび割れが生じた時の荷重をいい、破壊とは試験機の示す最大荷重をいいます。

■ひび割れ試験荷重時に生ずる最大曲げモーメント(Mc)

Mcは、ひび割れ試験荷重時にCSB生じる最大曲げモーメントで、ひび割れ保証モーメントです。

P Kp 0.25 0.27117 0.30 0.27579 0.35 0.27946 0.40 0.28242 0.45 0.28526 0.50 0.28660

P Kw 0.25 0.056002 0.30 0.055699 0.35 0.055486 0.40 0.055335 0.45 0.055288 0.50 0.055155

■埋設後等分布荷重により生ずる最大曲げモーメント（M）

埋設されたCSBに作用する外圧荷重は複雑な分布荷重ですが、これを等分布荷重として扱います。 従って等分布荷重により生ずる最大曲げモーメントは次式より求めます。

P Kp 0.25 0.26230 0.30 0.26362 0.35 0.26471 0.40 0.26661 0.45 0.26636 0.50 0.26697

■抵抗曲げモーメント

I型の外圧強さは試験荷重によって規定されておりその荷重に耐えるよう設計します。
外圧試験を行った場合、試験荷重、自重によってI形に曲げモーメントが生じますが、この曲げモーメントに対して安全となるよう次式からコンクリートの強度及び鉄筋量を計算します。

■ひび割れ試験荷重時に生ずる最大曲げモーメント（Mc）

■埋設後等分布荷重により生ずる最大曲げモーメント（M）

現場施工の180°コンクリート基礎（等分布荷重作用時）の発生曲げモーメントを用います。

■管の耐荷力

CSBの試験荷重（ひび割れ）を、諸条件下での許容土被りに置き換えて計算した結果は、下図に示すとおりです。

※施工条件が許容土被り以上の場合は、ご相談ください。
ご使用条件に合わせてHi-CSBを用意しております。

■矢板工法	■盛土工法

注1: 図は、安全率1.25として作成してあります。
注2:土の単位重量は1.8KN/m3、土の内部摩擦角度はΦ=30°、活荷重はＴ-25を見込んであります。
注3:盛土工法の垂直土圧式はマーストン式を、矢板工法は日本下水道協会（JSWAS A-1-1987）式を用いています。
注4:矢板工法の溝幅は、下水道用設計積算要領［開削工法］（日本下水道協会-1985）によります。
注5:比較として示したヒューム管は、180°コンクリート基礎の場合であります。
注6:ヒューム管の外圧強さはJIS（JISA 5303-1990）により算出しています。

CSBの敷設歩掛りは現場の状況によって違いますので、一律に決めることは難しいですが、下表に連続して作業出来る場合の標準を示します。

（10mあたり）

注1:本歩掛りは、運搬距離20m程度の小運搬、CSBの接合、据付作業であり、床堀、基礎、埋戻し、水替等は含まない。
注2:吊りおろし、据付け作業は使用する機械により左右されますが、上表に示すクレーンを使用して、連続して作業出来る場合です。